平臺換代的副作用體現到了蔚來汽車（09866.HK）的財務數據當中。

【資料圖】

8月29日晚，蔚來公布了2023年二季度業績報告。財報顯示，二季度蔚來實現營業收入87.7億元，同比下降14.8%，環比下降17.8%；凈虧損為60.56億元，同比增長119.6%，環比增長27.8%；毛利率下滑至1%，去年同期為13%。不過，蔚來車輛毛利率有所提高，從5.1%增加到6.2%。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，營收不佳與產品售價以及交付量下降有關。

平臺換代初步完成

財報顯示，二季度，蔚來銷售2.35萬輛新車，同比下滑6.1%，環比下降24.2%，勉強完成了此前定下的2.3—2.5萬輛的交付量預期。

2022年12月，蔚來全新ES8上市，這也代表蔚來正式進入一代平臺向二代平臺切換的時期。今年一季度，蔚來開始對老款ES8、ES6、EC6等車型清理庫存，二代平臺在售車型僅有ES7、ET5以及ET7。由于在售車型較少，蔚來在4月份和5月份的銷量只有6658輛和6155輛。

今年5月份，蔚來開始加快產品迭代，陸續推出了改款ET7、二代平臺ES6。6月份，蔚來ES8和ET5T也開始交付。這也意味著，除了EC6外，在售的7款產品均為二代平臺產品。

李斌表示，隨著平臺切換工作完成，今后的情況會更好。蔚來計劃于9月份發布和交付全新升級的EC6，也將完成基于第二代技術平臺的全部產品切換。而9月份，8款二代車型全面完成上市后，將能夠覆蓋高端市場80%的用戶需求。“我們對二代平臺產品銷量的提升充滿信心。主要是5566（ET5、ET5T、ES6、EC6）的量，預計1.5—2萬臺，7778（ET7、ES7、EC7、ES8）提供增量。”

隨著平臺切換即將完成，蔚來第三季度交付指引將為5.5—5.7萬輛，同比增長74.0%—80.3%；營收指引為189.0億元—195.2億元，同比增長45.3%—50.1%。在7月份，蔚來的銷量突破兩萬輛創歷史新高，這也為三季度銷量突破打下了基礎。

毛利率方面，蔚來方面表示，隨著較高售價的二代平臺新車型的交付爬坡，產銷量規模的爬升，平均毛利將有所提升，預計下半年毛利穩步提升，有機會三季度回到兩位數，四季度朝15%努力。

值得一提的是，雖然蔚來收入下滑，但其并沒有減少研發投入。財報數據顯示，蔚來二季度研發投入33.4億元。這個數字超過理想的24.3億元，以及小鵬的13.7億元。并且，蔚來已經連續三個季度研發費用突破30億元。對于研發費用支出增長，蔚來方面表示，主要是二季度確認的研發職能人員成本增加及股權激勵費用增加，及新產品和新技術的設計及開發成本增加。

現金流方面，二季度末，蔚來的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為315億元，相較一季度的378億元減少了63億元。同期長、短期借款和其他費用及負債超過500億元，屬于資金緊張的狀態。

李斌表示，今年上半年，新產品發布影響了公司的運營現金流。此后將會推遲部分固定資產投資、部分研發項目，在出海方面，也會聚焦在歐洲已經進入的國家，預估三季度現金流會得到改善。

值得一提的是，在今年6月份，蔚來獲得了來自阿布扎比投資機構CYVN Holdings的一筆高達近80億元的資金投入，解決了燃眉之急。但從蔚來的財報來看，完成自身造血是當前最重要的目標。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示：“隨著蔚來產品迭代完成，其銷量也將持續回暖。同時，在今年6月份，蔚來調整了新車售價和用車權益，將車輛和服務的價格進行解綁，這樣做也會使蔚來的銷量提速。”

完善基礎設施建設

隨著產品不斷完善，蔚來意識到其銷售能力無法滿足同時銷售7—8款車的需求。因此，銷售渠道變革也是蔚來當前需要重視的一點。“雖然服務換電站、道路服務、NIO HOUSE服務、community人數比同行多，但賣車的人比同行少。”李斌表示。

據了解，目前蔚來已經開始提升銷售能力，預計9月份完成這項銷售能力的建設。同時，蔚來也進行了組織架構調整，從總部到區域，會有專門團隊做好每款車的銷售。李斌表示，我們的目標是達到每月鎖單3萬輛的銷售能力，從10月開始銷售能力建設的成果開始逐步顯現。同時，蔚來也在進入三四線城市，“BBA幾乎每個城市都有4S店，而NIO布局不足，例如安徽，剛剛在蕪湖開設NIO House。”李斌表示，在下沉市場，也希望更多有經驗的銷售人員能加入。

在換電站方面，李斌認為，基礎設施的投資，有一定滯后性，但有利于提高用戶觸點和銷售的可能性。數據顯示，截至目前，蔚來已經建成1747座換電站，其中476座高速換電站。同時還擁有7900根超充樁、9700根目的地充電樁。

“換電和充電的關系，我們一直堅持可充可換可升級理念，主要布局的是充換一體站。”李斌表示。在這個理念的推動下，蔚來已經是我國布局充電樁最多的企業。同時，李斌透露，在取消免費換電權益后，換電站的使用率并沒有降低。“現在換電每次收30—50元服務費。三代站每天換電大概60次就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平。”

在新品方面，蔚來品牌在2024年將不會推出新產品。2024年下半年，子品牌阿爾卑斯會推出首款產品。“目前，阿爾卑斯首款車的測試車已下線，開發進展順利。”李斌表示。

在趙永琪看來，隨著明年阿爾卑斯品牌產品問世，蔚來將更容易滲透到三四線城市。屆時，通過換電站的建設，蔚來的銷量將會得到更大的提升。

除了汽車產品，蔚來將在9月下旬計劃交付手機產品。對此，李斌表示：“蔚來造手機并不是想要爭奪國內手機廠商的市場，我們的手機將會圍繞蔚來用戶，只是為了更好的匹配車內生態。”

從各項規劃來看，二季度只是蔚來起跳前的深蹲。接下來，蔚來需要做好產能提升、銷量轉化、渠道下沉等措施，應對日益激烈的市場競爭。李斌表示：“雖然當前的市場環境充滿挑戰，智能電動汽車市場競爭日益激烈，我們在核心技術、產品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面充分做好了迎接挑戰的準備。我們相信公司有能力聚焦市場銷售策略的執行，推動交付量穩步提升，同時進一步優化成本結構、全面提升運營效率。”

（文章來源：華夏時報）

關鍵詞：