“我相信，中國讓全球分享了燃油汽車時代的市場紅利，也必將讓全球分享電動智能時代的市場紅利”，王俠堅定地表示，“中國汽車市場在上世紀末的大爆發(fā)，拉動全球汽車從夕陽產業(yè)回到了朝陽產業(yè)，而當下如火如荼的電動智能化大潮讓汽車產業(yè)迎來了又一個春天”。

“電動智能汽車比燃油車更需要國際化”王俠認為，“電動智能化是汽車技術革命的集中爆發(fā)，涉及太多的技術創(chuàng)新，包括很多原始創(chuàng)新和底層技術，甚至離不開不少基礎研究的支持，需要全世界的智慧共同努力；電動智能化的產業(yè)鏈更加跨界和復雜，新的商業(yè)模式更加開放而多元，只有充分的全球化，才能確保產業(yè)鏈的安全穩(wěn)定；電動智能化亟需新法規(guī)、新標準的支持，在這方面各國都有同樣的需求”。

“我相信，中國讓全球分享了燃油汽車時代的市場紅利，也必將讓全球分享電動智能時代的市場紅利”，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠堅定地說，“中國汽車市場在上世紀末的大爆發(fā)，拉動全球汽車從夕陽產業(yè)回到了朝陽產業(yè)，而當下如火如荼的電動智能化大潮讓汽車產業(yè)迎來了又一個春天”。

11月5日至10日，第四屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心舉辦。作為第四屆進博會的重要組成部分，“中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇”于11月7日同期召開，王俠發(fā)表開幕演講。

“在汽車領域，國際化、可持續(xù)發(fā)展是兩個最核心的關鍵詞”，王俠分析指出，國際化不僅是中國的既定國策，也是世界發(fā)展的基本方向。加入WTO二十年來，中國全面履行了入世承諾，全力打造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，不僅收獲了國際化帶來的紅利，也為全球經濟做出了巨大貢獻。商務部的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國實際使用外資近1萬億元人民幣，同比增長6.2%，超過美國成為全球最大外資流入國。

就汽車產業(yè)而言，中國汽車進口關稅一路下調，并逐步取消了合資股比限制，到明年，乘用車股比也將取消，意味著我國汽車行業(yè)完全實現(xiàn)對外開放。海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國汽車商品進出口總額為1502億美元，增幅高達46%，呈現(xiàn)出進出口雙向增長的良好態(tài)勢。

“這些數(shù)字表明，中國新一輪對外開放的措施正在產生實實在在的效果”，王俠直言，“中國不只是全球體量最大、增速最快的汽車市場，在包容性、開放性上，同樣走到了世界前列”。

與此同時，“電動化和智能化發(fā)展的浪潮為汽車產業(yè)的國際化提出了新要求，也帶來了新動能”，王俠表示，中國新能源汽車產業(yè)在戰(zhàn)略層面早布局、早決策、早行動，奠定了先發(fā)優(yōu)勢；產銷量連續(xù)六年全球第一，市場優(yōu)勢明顯；專利申請總量全球第一，技術水平大幅提升；電池、電機等關鍵部件競爭力位于國際前列，產業(yè)體系日趨完整；智能網聯(lián)技術為新能源汽車賦能，智能電動汽車與智慧交通、綠色能源、智慧城市建設融合發(fā)展。此外，新能源汽車在歐美快速增長，說明這已成為全球共識。

王俠認為，電動智能汽車比燃油車更需要國際化，原因有三：其一，電動智能化是汽車技術革命的集中爆發(fā)，涉及太多的技術創(chuàng)新，包括很多原始創(chuàng)新和底層技術，甚至離不開不少基礎研究的支持，需要全世界的智慧共同努力；其二，電動智能化的產業(yè)鏈更加跨界和復雜，新的商業(yè)模式更加開放而多元，只有充分的全球化，才能確保產業(yè)鏈的安全穩(wěn)定；其三，電動智能化亟需新法規(guī)、新標準的支持，在這方面各國都有同樣的需求。建立起全球統(tǒng)一、彼此兼容的法規(guī)和標準體系，對全球汽車產業(yè)將是極大的利好。

最后，王俠強調，真心希望國內外的車企和產業(yè)鏈上的每一份子，秉持開放、合作、共贏之心，為新時期汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展而共同奮斗。（中國經濟網記者 王躍躍）

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