截至9月，歐洲市場緊湊型SUV累計銷量增長了15%，達到142萬輛，其也由此超越了以掀背車為主的傳統緊湊級市場，并成為歐洲市場僅次于小型車和小型跨界車之后的第三大細分市場。

緊湊型SUV市場高歌猛進，芯片短缺或是主要推手。因為相較于歐洲市場最受歡迎的小型車、緊湊型掀背車等，緊湊型SUV具有更高的利潤，車企由此競相轉向生產這一類車型。據JATO數據顯示，消費者購買緊湊型SUV的均價較緊湊型掀背車要高出20%左右。

日前，分析公司JATO Dynamics發布數據，截至9月，歐洲市場緊湊型SUV累計銷量增長了15%，達到142萬輛，其也由此超越了以掀背車為主的傳統緊湊級市場，并成為歐洲市場僅次于小型車和小型跨界車之后的第三大細分市場。

分析公司LMC Automotive預計，到年底，歐洲市場緊湊型SUV銷量將達到183萬輛，高于去年的174萬輛，但遠低于2019年巔峰時的232萬；而2023年起，該市場將呈現大幅增長走勢。LMC還認為，到2026年，緊湊型SUV在歐洲市場的銷量將達到300萬輛水平。

究其原因，芯片短缺或是主要推手。因為相較于歐洲市場最受歡迎的小型車、緊湊型掀背車等，緊湊型SUV具有更高的利潤，車企由此競相轉向生產這一類車型。據JATO數據顯示，消費者購買緊湊型SUV的均價較緊湊型掀背車要高出20%左右。

JATO全球分析師Felipe Munoz具體解釋：“在生產上，緊湊型SUV的成本與同級別的緊湊型掀背車幾乎相同，但售價卻更高，因此車企當然將捉襟見肘的芯片優先用于這些車上。“而車企在生產端的偏向，也推動了市場的需求轉變。

聚焦該細分市場，以車型來看，截止9月，大眾途觀以116845輛的成績居首；但其正受到現代途勝的挑戰，其銷量相較上年同期提升了68%；標志3008同樣表現不俗，其9月銷量增長了21%；該細分市場銷量前十車型中，唯一出現下滑的是日產逍客，下跌了19%。

以動力系統來看，最受歡迎的是汽油和輕混系統，兩者占總銷量的41%；而此前廣受歐洲市場歡迎的柴油機，已幾乎被混動、插混和純電系統取代。

以驅動形式來看，銷量中80%車型都為前輪驅動，四驅系統車型占比僅有19%，后驅系統為1%，可見緊湊型SUV更注重的是外觀等方面，而非越野能力。（中國經濟網 郭躍編譯）

關鍵詞： 市場 歐洲 銷量 車型 SUV