隨著芯片供應危機得到初步緩解，“自主三強”在10月均出現(xiàn)不同程度的反彈，銷量也整齊地突破了10萬輛。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在梳理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，10月，長城和吉利分別從不同的統(tǒng)計口徑上拿下了單月的銷量冠軍。如果按照慣用的銷量數(shù)據(jù)來排序，長城以112069輛的成績領先；但如果按照吉利首次公布的交付量（112822輛）來看，吉利便實現(xiàn)“反超”。

“三強”之外，三支自主品牌“潛力股”以高速增長的勢頭，筑牢二線陣營的競爭壁壘。以目前的銷量數(shù)據(jù)和增長勢頭來看，比亞迪、奇瑞和上汽乘用車均有望在今年突破70萬輛。

隨著芯片供應危機得到初步緩解，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安，在10月均出現(xiàn)不同程度的反彈，銷量也整齊地突破了10萬輛；但從銷量同比增幅來看，三家企業(yè)遠沒有恢復到正常的水平。“雖然芯片的供應能力獲得了一定程度的改善，但根本無法滿足生產(chǎn)端的需求，這就大大地限制了消費者的購買能力”，有業(yè)內(nèi)人士直言。

中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在梳理數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，10月，長城和吉利分別從不同的統(tǒng)計口徑上拿下了單月的銷量冠軍。如果按照慣用的銷量數(shù)據(jù)來排序，長城以112069輛的成績領先；但如果按照吉利首次公布的交付量（112822輛）來看，吉利便實現(xiàn)“反超”。

“三強”之外，三支自主品牌“潛力股”——比亞迪、奇瑞和上汽乘用車，以高速增長的勢頭筑牢二線陣營的競爭壁壘。數(shù)據(jù)顯示，10月，上汽乘用車、比亞迪、奇瑞的銷量分別為100001輛、89935輛、63566輛，同比分別增長42.09%、88.42%、16.4%；1-10月，上汽乘用車、比亞迪、奇瑞的銷量分別為595363輛、542679輛、502181輛，同比分別增長25.7%、71.35%、58.5%。以目前的銷量數(shù)據(jù)和增長勢頭來看，三支 “潛力股”均有望在今年突破70萬輛。

汽車領域深耕細作，長城明確不做手機不“上天”

據(jù)長城汽車11月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，長城汽車共銷售新車112069輛，同比下滑17.33%；1-10月的累計銷量達996114輛，同比增長22%，完成其原定銷量目標（121萬輛）的82.32%，約完成其修訂后銷量目標（149萬輛）的66.85%。

分業(yè)務板塊來看，長城汽車旗下哈弗、長城皮卡、魏牌、歐拉及坦克五大品牌在10月的銷量分別為62593輛、20437輛、5854輛、13235輛、9950輛；1-10月的累計銷量分別為606451輛、187163輛、42012輛、97966輛、62522輛。五大品牌在不斷發(fā)力品類創(chuàng)新的同時，還展開了多項潮玩共創(chuàng)動作，為火熱終端需求再度添薪。

近期，有車企宣布向手機、飛行等行業(yè)的進行布局，備受業(yè)內(nèi)關注的同時，也引發(fā)不少人對于猜測長城是否會跨界的猜想。對此，長城汽車副總裁傅小康在某活動上表示：長城汽車董事長魏建軍早在內(nèi)部會議上就有過明確表態(tài)，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。

事實上，這不是長城汽車第一次就此發(fā)聲。在此前的媒體采訪中，魏建軍也曾表示：“這么多年，有人投資房地產(chǎn)、有人投資金融，長城汽車從來沒有跨越過與汽車不相關的業(yè)務，我們一直在汽車領域深耕細作。”

聚焦汽車領域，并非意味著一成不變，長城汽車一直在進行自我顛覆和革新。隨著汽車消費從傳統(tǒng)出行時代向智能化出行時代轉(zhuǎn)變，長城汽車也開始在向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。今年10月，長城汽車相繼登陸巴基斯坦與老撾市場，在巴基斯坦的組裝生產(chǎn)項目也在緊鑼密鼓的籌備中。

2025年銷量目標365萬輛，吉利構(gòu)建全棧自研生態(tài)體系

同一天晚些時候，吉利汽車（0175.HK）也發(fā)布了最新的銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，10月，吉利汽車的銷量（含領克品牌）為111599輛，同比減少約20%，環(huán)比上升約7%；1-10月的累計銷量為1033395輛，同比增長約2%，約完成其全年153萬輛銷量目標的68%。

此外，10月吉利汽車總交付112822輛汽車，1-10月總交付1036608輛汽車。不過，有消息稱，“受部分地區(qū)疫情影響，再加上星越L首搭的新一代7nm 8155等芯片供應短缺，截至10月底，吉利汽車未交付訂單已超過15萬輛”。

今年累計銷量率先破百萬輛的同時，吉利近一個月來也是動作頻頻。10月20日，領克品牌五周年慶典之際，領克09宣布上市；10月下旬，極氪001量產(chǎn)車型正式下線，首批極氪 001也于月底正式開啟用戶交付。

10月31日，吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025戰(zhàn)略”和推動這一戰(zhàn)略的“九大龍灣行動”。與此同時，面向未來競爭的“雷神動力”品牌也同步發(fā)布。其中，“九大龍灣行動”包括5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元；實現(xiàn)自動駕駛的全棧自研；5年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品；2025年集團總銷量365萬輛；2025海外銷量達到60萬輛；2025年碳排放總量減少25%；實現(xiàn)100%全場景數(shù)字化價值鏈；2025年EBIT超8%；3.5億股股權(quán)，首批激勵萬名員工。

顯然，吉利希望構(gòu)建一個涵蓋新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態(tài)體系，以此來應對未來的競爭格局。

引進戰(zhàn)略投資，長安旗下阿維塔即將迎來全球首發(fā)

據(jù)長安汽車11月9日公布的成績單顯示，“10月，長安系中國品牌汽車銷量為145924輛，環(huán)比增長12.2%；長安系中國品牌乘用車銷量為102831，環(huán)比增長13.9%”。另據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長安品牌乘用車在10月銷售新車10.2萬輛，同比下滑8.9%，位列乘用車銷量排行榜第6位。

對于具體車型的銷量數(shù)據(jù)，與上個月公布累計銷量不同，長安乘用車此次公布了具體車型的單月銷量，但同樣讓人難以理清。具體來看，10月，長安CS75、CS55、CS35、逸動系列、新能源系列的累計銷量分別為20539輛、20233輛、3810輛、13113輛、10930輛；此外，長安旗下UNI系列在10月的累計銷量為11249輛。而涉及UNI-K、UNI-T單個車型，以及銳程CC的銷量數(shù)據(jù)依然沒有出現(xiàn)。

汽車銷量的大幅反彈，體現(xiàn)為長安汽車通過主營業(yè)務入賬并留下充裕的現(xiàn)金流。據(jù)長安汽車日前公開的財報顯示，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為226.75億元人民幣，比去年同期增長223.04%，當期可支配資金大幅增加。另外，在報告期末，長安汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額高達503.30億元。

此外，長安旗下高端智能電動汽車品牌——“阿維塔”，即將迎來全球首發(fā)。屆時，阿維塔將發(fā)布旗下首款SUV車型——E11。在11月初，有3家共6個戰(zhàn)略投資主體表示將參與阿維塔的增資擴股。對此，長安方面表示，“本次增資擴股通過引入外部資源進行股權(quán)多元化改革，最終實現(xiàn)阿維塔科技公司的順利轉(zhuǎn)型”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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