日前，福特已經(jīng)放棄與Rivian聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。合作終止后，福特將加速獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)汽車的進(jìn)程，包括從采購(gòu)電池轉(zhuǎn)向獨(dú)立生產(chǎn)電池；重新梳理其供應(yīng)鏈體系，著重解決近來(lái)的全球芯片短缺問(wèn)題；而野馬Mach-E、E-Transit商用車和即將推出的純電F-150皮卡則將是福特在產(chǎn)品方面的“王牌”。

日前，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利對(duì)媒體表示，福特已經(jīng)放棄與Rivian聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。福特作為Rivian早期的投資方之一，2019年時(shí)就宣布向Rivian投資5億美元，并在后續(xù)增至12億美元；由此，雙方的合作也在情理之中。但現(xiàn)在福特認(rèn)為，即使沒(méi)有Rivian的幫助，其也能在兩年內(nèi)晉升為美國(guó)第二大電動(dòng)汽車制造商。

法利具體表示，“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，如今的情況與當(dāng)初福特打算聯(lián)手Rivian開發(fā)電動(dòng)車時(shí)已經(jīng)大不相同，當(dāng)下，福特決定獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車?！彼€說(shuō)，“福特有信心到2023年底，實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能翻番，達(dá)到60萬(wàn)輛，并成為僅次于特斯拉的美國(guó)第二大電動(dòng)汽車制造商。”

對(duì)于取消合作，法利繼續(xù)解釋，“兩家公司的商業(yè)模式有所不同；同時(shí)，將Rivian的電氣化架構(gòu)與福特的內(nèi)嵌式軟件系統(tǒng)結(jié)合也是比較困難的事，因此雙方?jīng)Q定做各自喜歡和擅長(zhǎng)的事情。”他還說(shuō)，“但兩家公司的關(guān)系并未惡化，福特對(duì)于Rivian及其高層非常了解，截至目前，福特仍在Rivian的董事會(huì)中保有席位?！?/p>

Rivian同樣在一份聲明中表示，兩家公司雖決定專注于各自的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，但福特仍然將是Rivian通往電氣化之路上的投資者和盟友，也是其成長(zhǎng)之路上的重要一環(huán)。

合作終止后，福特將加速獨(dú)立研發(fā)電動(dòng)汽車的進(jìn)程。包括從采購(gòu)電池轉(zhuǎn)向獨(dú)立生產(chǎn)電池，其9月時(shí)曾宣布將新建3家電池工廠，將其在美國(guó)的電池產(chǎn)能提升至1290億瓦時(shí)。

同時(shí)，福特還計(jì)劃重新梳理其供應(yīng)鏈體系，并著重解決近來(lái)的全球芯片短缺問(wèn)題，因?yàn)槠漕A(yù)計(jì)，芯片短缺將持續(xù)到2023年。由此，福特剛和芯片巨頭格羅方德半導(dǎo)體簽署了一項(xiàng)不具約束力的戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在獲取更充沛的芯片供應(yīng)。

而野馬Mach-E、E-Transit商用車和即將推出的純電F-150皮卡則將是福特在產(chǎn)品方面的“王牌”。

法利總結(jié)，“作為福特的領(lǐng)導(dǎo)者，感到非常興奮，因?yàn)樽詮母Ｌ豑型車誕生以來(lái)，福特還從未經(jīng)歷過(guò)如此深刻的變革。”

聚焦至兩家企業(yè)，Rivian無(wú)疑是當(dāng)下最“火熱”的汽車制造商，作為美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)——Rivian目前的交付量?jī)H幾百輛，但在本月10日上市后，其股價(jià)卻經(jīng)歷了連續(xù)5日的飆升，公司市值一舉躥升至全球第三，僅次于特斯拉和豐田。截至11月22日，其股價(jià)雖進(jìn)入調(diào)整階段，但公司市值仍達(dá)到1096.78億美元。

而相較之下，老牌美國(guó)汽車制造商福特作為Rivian早期的投資方之一，其雖然通過(guò)投資Rivian賺得大筆利潤(rùn)，但目前公司市值卻僅有774.87億美元。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍編譯）

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