江蘇開行中歐班列同比增長近兩成(“一帶一路”建設成就)

10月，中歐班列長三角生態綠色一體化發展示范區首列專列，搭載100標箱貨物從江蘇(蘇州)國際鐵路物流中心出發，在內蒙古二連浩特出境，最終到達波蘭馬拉舍維奇。

此次專列共50節，運載的是蘇州吳江經濟開發區璨宇光電出口歐洲的液晶顯示模組，貨值近800萬美元。璨宇光電有限公司總經理王彥琳介紹，通過中歐班列運輸，時間最短可以壓縮到20天，比海運省了一半。

在外貿大省江蘇，中歐班列開行數量一直位居全國前列，目前全省累計開行量已超過1.7萬列，在構建國際物流新通道、促進江蘇與歐洲的雙邊貿易中發揮著越來越重要的作用。目前，連云港、蘇州、南京、徐州、南通5市開行了中歐(亞)班列線路共20條，覆蓋歐洲17國20多個城市、中亞5國近50個城市、東南亞3個城市，形成了“連新亞”“蘇滿歐”等品牌線路。

按照“打造特色、分類集中、鞏固中歐中亞、拓展東南亞”的總體思路，各地班列主打特色化、差異化、錯位發展。南京結合龍潭港鐵路專用線的投入使用，打造俄羅斯精品路線；徐州結合淮海國際陸港建設，積極打造中歐班列匯集點，逐步規劃“樞紐對樞紐”線路；蘇州發展自貿區、跨境電商及郵政專列；連云港重點發展日韓、東南亞、中亞、蒙古的雙向過境班列，發揮好新亞歐大陸橋陸海聯運通道示范和標桿作用；南通以海安為基地，做好東盟線路發展，拓展在東南亞的覆蓋面。

除了不斷提高覆蓋面，江蘇中歐班列在運營模式上也不斷創新。江蘇自貿試驗區連云港片區首創的國際班列過境集裝箱“車(站)船直取”零等待模式，已向全國口岸推廣。

按照以往的國際班列作業模式，過境集裝箱在船舶靠港后各流程之間前后串聯，手續繁瑣，消耗時間長，從集裝箱抵達港口到裝車發運平均需要近4天。現在，船舶在進入錨地時便開始申報流程，待抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地裝火車發往境外，各類手續辦理實現了由“串聯”到“并聯”的改變，采用這種方式過境集裝箱班列的發運時間壓縮到1天以內，中轉作業時間較以往節約75%，客戶的單箱中轉成本相比之前降低60%。

數據顯示，今年1至10月，江蘇中歐班列累計開行1452列，同比增長18.9%。其中，去程開行948列，同比增長10.75%；回程開行504列，同比增長38.05%。江蘇中歐班列已經提前70天超去年全年開行量，開行數量將創歷史新高。回程占比持續提升，由上半年的20.86%提升至34.71%，保持去回均衡、量質齊升發展態勢，有效降低了班列運營成本。

本報記者 尹曉宇

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