中新網合肥11月26日電(劉鴻鶴 張跟平 蘇詩洋)11月25日下午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵四局承建的巢(湖)馬(鞍山)城際鐵路制梁場首榀40.6米、重約927噸的預制箱梁澆筑完成，標志著巢馬城際鐵路逐步進入上部結構施工階段。這是巢馬鐵路全線生產的第一榀梁，也是安徽省內最長的鐵路預制箱梁。

“巢馬城際鐵路江心洲引橋位于馬鞍山市當涂縣江心鄉，靠近長江，屬于泄洪區，地基承載力要求較高，大跨度可以減少阻流。”中鐵四局四公司馬鞍山制梁場總工程師朱洪業說，“相較于時速350公里的高鐵建設，目前國內大多采用無砟32米簡支箱梁。此次我們首次采用了40.6米長的‘超級橋梁’，不僅減少了下部結構工程量，同時也降低了工程造價。”

據了解，千噸級箱梁是中國高鐵重大科研創新成果的工程化應用。超大型箱梁將進一步提高跨河、跨路等復雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節省了工程建設占地，大幅度降低了高鐵修建的成本。

“40.6米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，發揮更優的技術優勢，是真正意義上的超級高鐵標準。”朱洪業說，“標準高鐵橋梁長32米，梁體重量近800噸，現在我們巢馬鐵路箱梁增加了8.6米，橋墩之間跨度增加8米，梁高增加20厘米，腹板預應力束變為22孔預應力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。由于設計的改進，40.6米箱梁平均每延米重量降低了6%。”

巢馬城際鐵路正線全長約76公里，自巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，設計時速350公里。該線路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局、促進長三角一體化發展、推動長江經濟帶高質量發展具有重要意義。

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