中新網北京12月6日電 (記者 邢利宇)解密中國鐵路科技創新“密碼”、談中歐班列的增長、透露北京冬奧會京張動車組媒體車廂的設計……第三十六期“委員講堂”《科技創新，引領中國鐵路“加速跑”》6日在全國政協官方網站等平臺播出，第十三屆全國政協委員、中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛分享中國鐵路建設成就并展望未來。

改革開放40多年來，中國鐵路在科技創新中加速奔跑。截至目前，中國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，成為高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、運營場景最為豐富、商業運營速度最高的國家。

中國高鐵的自主創新突破體現在哪些方面？以路基技術為例，趙紅衛介紹，修建高鐵的第一步是修建路基，提高其防水性能。如鄭州西安高鐵在黃土上修建路基，遇到的問題就是黃土干燥時很硬遇水后變軟，需要壓縮土體結構并能防水。“我們采用擠密樁技術，攻克了這個技術難題。”據介紹，目前為止，中國很多高鐵路基達到“毫米級”變形控制。

隧道技術方面，趙紅衛介紹，科研人員通過采用超前探測、超前導洞釋能降壓等技術，攻克了許多隧道建設的難題。目前隧道形式有山嶺隧道、城市隧道和水下隧道。“像石太客運專線太行山隧道就是中國最長的一條高鐵山嶺隧道，其長度達到27.848公里，埋深445米。”

“我們通過互聯網技術及現代化信息技術，逐漸深入開展一些固定基礎設施的檢測、移動裝備的動態檢測，以及大型維修機械的研制，構建了非常完整的安全技術體系，安全技術水平也居于世界先進水平。”趙紅衛在談到安全技術時說。

作為北京張家口高鐵之后的又一智能高鐵，北京雄安城際鐵路以數字化和智能化為核心，圍繞“精品、智能、綠色、人文”的總目標進行建設，廣泛應用人工智能、大數據、云計算、物聯網、建筑信息模型等前沿科技，智能化設計多達71項。

以此為例分享中國智能高鐵建設取得的進展，趙紅衛表示，隨著物聯網、大數據、移動互聯、虛擬現實、人工智能等先進技術與傳統產業加速融合，中國鐵路的智能化水平逐步提升。如智能裝備主要包括自動駕駛，它是基于CTCS—3型列控系統基礎上，安裝了ATO自動駕駛系統，可以實現一鍵發車、區間自動運行、到站停車、停車后車門自動打開、車門與站臺屏蔽門聯動等功能，也可以根據列車運行的區間，自動選擇運行最高速度。

她透露，京張動車組承擔著2022年服務于北京冬奧會的職能，在這個動車組上設計有媒體車廂，此車廂桌面為抽拉式，便于媒體把攝像機及顯示設備等放在桌面上，同時配備有充電插座。此外，餐車吧臺與媒體車廂融合于一節內，吧臺開放式設計融入了奧運元素和中國元素。

談到中歐班列，趙紅衛指出，近年來，中歐班列開行數量迅速增長，有力促進了中國對外開放和“一帶一路”沿線國家的經貿往來。從2016年貨物發送量14.5萬標準箱增長到2018年的72.5萬標準箱，平均每年增長71%。另外，開行的中歐班列2016年達到1700列，2018年、2019年均突破5000列，2020年年運量突破1萬列。中歐班列開行的范圍拓展到歐洲21個國家92個城市。

“鋼鐵駝隊正成為中國與‘一帶一路’相關的國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁，特別是在新冠肺炎疫情突然暴發的情況下，中歐班列戰略通道作用日益凸顯。”趙紅衛說。

中共十八大以來，中國鐵路發展取得舉世矚目的巨大成就，已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。截至2020年底，鐵路營業里程達14.63萬公里。其中，高速鐵路近3.8萬公里，穩居世界第一。

對此，趙紅衛指出，《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提出了中國鐵路未來發展的目標和主要任務，描繪了新時代中國鐵路發展的美好藍圖，未來中國鐵路將朝著數字化、智能化、智慧化和綠色化發展方向不斷前進。(完)

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