中新網北京12月9日電 (記者 杜燕)今天，記者從北京市重大項目辦和京投所屬北京市軌道交通建設管理有限公司了解到，北京地鐵8號線剩余段年底將實現初期運營，屆時地鐵8號線將實現全線貫通運營，標志著沿中軸線敷設的南北貫通的交通大動脈正式形成，將有效緩解沿線地面交通擁堵，提高王府井、前門等大型商業中心軌道交通的服務水平，引導城市空間沿中軸線向南拓展，帶動沿線商業蓬勃發展。

北京軌道交8號線剩余段共“三站四區間”，長約4.3公里，北起8號線二期終點美術館站，南至三期珠市口站，全部為地下線。建成后與8號線一期工程(4.5公里)、二期工程(17.54公里)三期工程(13公里)、四期工程(3.4公里)及昌八聯絡線(6.3公里)貫通運營，和昌平線同臺換乘。

北京“地下中軸”軌道交通8號線今年底將全線貫通，裝修設計凸顯“門觀中軸”。　中新社記者 富田 攝

在首都最核心區施工，工程克服了“極難推進的前期工作、極苛刻的外部環境要求、極惡劣的水文地質條件、極低的施工工效”四大困難。在建設期間，軌道公司和參建單位將環保理念和標準化建設融入到施工過程中，適應新形勢，滿足人民的環保需求。

結合周邊實際情況，軌道公司和參建單位恪守“高起點、高標準、常態化”的綠色文明標準化施工建設方針，首創北京地鐵領域的六個“第一”：第一次采用全封閉圍擋、第一次使用高壓噴霧降塵系統、第一次使用空氣能采暖系統、第一次應用二維碼、第一次使用拼裝式集成房屋、第一批使用干拌噴射混凝土，新型標準化地鐵建設讓施工工地成為了鬧市中一道美麗的景致。

據介紹，作為“地下中軸線”，8號線三期全線裝修設計通過“門觀中軸”的總體概念思想，以北京彩灰色系為基礎，結合城市風貌運用裝修色彩，進一步深化完善系統整合。

線路重視換乘通道，運用不對稱的裝修設計手法，將沉悶壓抑的狹長封閉空間營造為有“窗口”感的氛圍空間，將空間內復雜的功能性要素最大限度集中于“單一”窗口界面。投入運營后將降低了運維復雜性，將商業性元素進一步合理化。同時，增強了換乘通道的導向性，減輕狹長通道給人帶來的壓抑感。

北京“地下中軸”軌道交通8號線今年底將全線貫通，裝修設計凸顯“門觀中軸”。　中新社記者 富田 攝

工程位于首都商業中心，充分考慮到與商業的結合。金魚胡同站、王府井站構建周邊商業銜接平臺：兩車站均設置了多個出入口通道與周邊商業建筑物銜接，使車站作為一個大型接駁空間與周邊商業互聯互通，方便旅客出行，提高地鐵服務水平。前門站充分考慮了地面客流特點，利用現有市政設施與地鐵出入口緊密結合，形成完整的地上地下服務系統，更加方便乘客出行。

北京“地下中軸”軌道交通8號線今年底將全線貫通，裝修設計凸顯“門觀中軸”。　中新社記者 富田 攝

據介紹，8號線全線通車后，沿中軸線敷設的南北貫通的交通大動脈正式形成，解決了該交通走廊的重大客流需求。其同1號線、2號線、7號線、14號線換乘，優化提升了線網結構，將有效緩解沿線地面交通擁堵，提高出行效率。在構建北京市南北中軸線上的交通大動脈的同時，提高了王府井、前門等大型商業中心軌道交通的服務水平，為南中軸線二至四環的輕工業集中商業區提供了便捷出行途徑，支撐并帶動了南苑邊緣集團的開發改造及大興瀛海地區的城鎮化建設，引導著城市空間沿中軸線向南拓展，帶動沿線商業蓬勃發展。(完)

關鍵詞： 地鐵 北京 施工 軌道 交通