春運期間，氣溫持續走低，又是一年中最冷的季節，距離北京城區40多公里外的門頭溝落坡嶺水庫早已結了厚厚的冰層，兩座鐵路鋼梁橋依舊穩穩的矗立在水庫的冰面中，作為晉煤外運重要通道的豐沙鐵路，一列列火車從橋上轟鳴而過，繁忙依舊，但已然沒有了北京西工務段“打冰人”繁忙的身影和那熟悉的錘子與冰面的撞擊聲，今年他們有了新任務。

北京西工務段門頭溝橋梁維修工區工長王自森又踏上了熟悉的冰面，不過今天他并沒有像往年一樣“全副武裝”，而是僅僅拿了一臺鋰電螺絲扳手，他今天的工作內容是對橋墩破冰裝置狀態進行周期性檢查，復緊松動的螺絲。

“打冰人”是對北京西工務段原來負責該處橋梁設備養護人員的俗稱，因為到了冬天落坡嶺水庫都會結上七八十厘米厚的冰層，且水庫上游會不時放水，冰層擠壓力加之水流的作用力就會對橋墩構成安全隱患，為了消除這種隱患，之前養護人員年復一年的在每個橋墩周邊用木槌打出一個活水圈，這成為了他們冬季的主要工作。”

“我是2013年到的原落坡嶺橋梁維修工區，那時候冬季橋墩打冰就是最主要的工作，每次上冰前，都得是全副武裝，帶上自制的木錘、大笊籬、冰釬、防護繩，為了防止腳下打滑，鞋上還得套上自制的腳齒。”王自森邊走邊說道。

以前，每次打冰作業就得近兩個小時，隨著木錘的起落，冰渣與水滴也隨之飛濺，水滴落在身上后，很快就凝結成冰，“打冰人”自己也近乎成為了“冰人”，而且在氣溫低時，每隔三四個小時，“打冰人”就得穿上棉衣帶上裝備來到冰面，對橋墩周圍剛剛結成兩三厘米厚的冰層進行清理。為了不斷提升鐵路線橋設備科學養護水平，北京西工務段與高校合作研制了橋墩破冰裝置，這種破冰器是由兩塊2.5米高的鋼板圍成的一個形似船頭的裝置，包裹在橋墩外，尖頭迎著水庫放水的方向，大家都形象地稱其為“破冰棱”。

“2018年開始進行的是試驗性安裝，經過一年試驗，驗證了橋墩破冰裝置對橋墩提供了有效的保護，之后用了三年時間，對上下行兩座鐵路橋17個橋墩全部安裝了‘破冰棱’，最后一個是2021年1月份安裝到位的。”王自森站在冰面拍打著“破冰棱”介紹著。

“每次安裝基本都是在12月到1月這一年中最冷的時候，得從岸邊通過冰面把‘破冰棱’推運到安裝位置，基本在每年的春節前完成當年的安裝任務，所以說這幾年春運期間也是我們一年中打冰和安裝最繁忙的時候。”王自森自1988年入路參加工作，見證了橋梁養護工作的歷史變遷。

“安裝完這個‘破冰棱’，現在就是進行周期性檢查，極大減輕了大家的工作強度，也節省了人力物力投入，切實提升了橋梁設備科學養護水平。”同行的門頭溝橋梁車間黨支部書記李占江介紹說。

檢查過程中，一列列火車呼嘯著駛向遠方，站在冰面上，遠遠望去，一個個橋墩像似乘坐著一艏艏戰艦，破冰前行，蔚為壯觀。

2022年春運已經開啟，今年春運“打冰人”不再打冰和安裝“破冰棱”了，他們開始了的新工作，重點是對“破冰棱”結構進行周期性檢查，結構有無變形、螺栓有無松動甚至剪斷等成了他們關注的重點。“打冰人”不再打冰了，這也標志著自1978年門頭溝落坡嶺水庫建成蓄水開始，40多年的橋下打冰工作也隨之成為歷史。（中國經濟網記者 佟明彪 通訊員 陳旭升 李占江）

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