中新財(cái)經(jīng)2月11日電 (記者 張旭)據(jù)央視新聞報(bào)道，2月9日，東航一架客機(jī)在榆林榆陽機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛前往西安時(shí)，在起飛前的例行檢查中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致航班長時(shí)間延誤。目前，民航陜西監(jiān)管局等多個(gè)部門已介入調(diào)查。

此處提到的故障，系該航班此前從西安飛往榆林降落時(shí)出現(xiàn)的“跑道外接地”。

2月9日，中國東方航空公司由陜西西安飛往榆林榆陽機(jī)場(chǎng)的MU2287航班降落時(shí)在跑道外接地，部分構(gòu)件受損。中新財(cái)經(jīng)詢問東航方面，截至發(fā)稿尚未做出回應(yīng)。

飛常準(zhǔn)APP顯示，2月9日早上7:52分，MU2287客機(jī)從西安咸陽機(jī)場(chǎng)起飛，8：42分降落至榆林榆陽機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)長50分鐘。當(dāng)天航班客座情況正常，載客人數(shù)約為50人。機(jī)型信息顯示，該航班由空客A320飛機(jī)執(zhí)飛，編號(hào)B305Y，機(jī)齡為3.1年。

數(shù)據(jù)來自飛常準(zhǔn)。

隨后，有社交媒體用戶發(fā)文稱，飛機(jī)是在降落階段因?yàn)橄禄肋^低，飛機(jī)輪胎同榆林榆陽機(jī)場(chǎng)跑道燈發(fā)生“剮蹭”，造成飛機(jī)輪胎受損。同時(shí)，有航空專業(yè)人士發(fā)布了東航公司機(jī)務(wù)在榆林機(jī)場(chǎng)更換輪胎的照片。

所謂“跑道外接地”，可以理解為飛機(jī)沒有準(zhǔn)確落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面發(fā)生接觸。

某國有航司資深機(jī)務(wù)工程師告訴中新財(cái)經(jīng)：“由于跑道附近有很多燈光設(shè)施，發(fā)生跑道外接地時(shí)，會(huì)損傷起落架或者輪胎，嚴(yán)重者會(huì)對(duì)機(jī)身造成損傷，十分危險(xiǎn)。如果只是輪胎損傷，更換輪胎一般可以在兩三個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，如果機(jī)身存在其他損傷，維修時(shí)間要看具體情況而定。”

為什么會(huì)出現(xiàn)跑道外接地？上述機(jī)務(wù)維修工程師表示，可以分為三種情況，飛機(jī)故障、天氣原因和飛行員誤判。

“由于飛機(jī)存在多套系統(tǒng)，因此飛機(jī)故障導(dǎo)致的跑道外接地較為罕見；比較多的情況是由于天氣變化，比如風(fēng)切變導(dǎo)致的；還有一部分是飛行員對(duì)飛行姿態(tài)或者能量出現(xiàn)誤判，造成跑道外接地。”

值得注意的是，榆林榆陽機(jī)場(chǎng)當(dāng)天天氣情況正常，并無惡劣天氣發(fā)生。因此，意外接地究竟是何種原因引發(fā)，還有待調(diào)查結(jié)果披露。

這并非航企第一次出現(xiàn)類似事件。2016年5月1日，東方航空一架A319飛機(jī)執(zhí)行成都至康定航班時(shí)，飛機(jī)在康定機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸過程中，右主輪撞壞引進(jìn)燈，飛機(jī)尾翼被機(jī)場(chǎng)跑道燈擊穿，飛機(jī)在跑道外接地。

事后，民航局對(duì)涉事兩名機(jī)長終身停飛、削減東航四川公司10%客運(yùn)量、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)停職處分。

2020年10月16日，深圳航空公司執(zhí)行西安至攀枝花ZH9247航班時(shí)，飛機(jī)在著陸過程中刮碰部分跑道燈，導(dǎo)致輪胎扎傷和機(jī)腹局部劃傷。

民航局后續(xù)事故調(diào)查認(rèn)定，深航客機(jī)在跑道外接地，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身、部分跑道燈光和相關(guān)設(shè)備受損，構(gòu)成一起責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。

根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空器征候等級(jí)劃分辦法》，所謂運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候，是指在運(yùn)行階段發(fā)生的具有很高事故發(fā)生可能性的征候，也是民用航空器征候中最高的一級(jí)。“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地” 均屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候事件。(完)

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