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  • 東航一客機“跑道外接地”,為何引發多部門介入調查?
    發布日期: 2022-02-11 19:51:07 來源: 中國新聞網

    中新財經2月11日電 (記者 張旭)據央視新聞報道,2月9日,東航一架客機在榆林榆陽機場準備起飛前往西安時,在起飛前的例行檢查中,發現飛機出現故障,導致航班長時間延誤。目前,民航陜西監管局等多個部門已介入調查。

    此處提到的故障,系該航班此前從西安飛往榆林降落時出現的“跑道外接地”。

    2月9日,中國東方航空公司由陜西西安飛往榆林榆陽機場的MU2287航班降落時在跑道外接地,部分構件受損。中新財經詢問東航方面,截至發稿尚未做出回應。

    飛常準APP顯示,2月9日早上7:52分,MU2287客機從西安咸陽機場起飛,8:42分降落至榆林榆陽機場,飛行時長50分鐘。當天航班客座情況正常,載客人數約為50人。機型信息顯示,該航班由空客A320飛機執飛,編號B305Y,機齡為3.1年。

    數據來自飛常準。

    隨后,有社交媒體用戶發文稱,飛機是在降落階段因為下滑道過低,飛機輪胎同榆林榆陽機場跑道燈發生“剮蹭”,造成飛機輪胎受損。同時,有航空專業人士發布了東航公司機務在榆林機場更換輪胎的照片。

    所謂“跑道外接地”,可以理解為飛機沒有準確落在跑道上,而是落到跑道外且跟地面發生接觸。

    某國有航司資深機務工程師告訴中新財經:“由于跑道附近有很多燈光設施,發生跑道外接地時,會損傷起落架或者輪胎,嚴重者會對機身造成損傷,十分危險。如果只是輪胎損傷,更換輪胎一般可以在兩三個小時內完成,如果機身存在其他損傷,維修時間要看具體情況而定。”

    為什么會出現跑道外接地?上述機務維修工程師表示,可以分為三種情況,飛機故障、天氣原因和飛行員誤判。

    “由于飛機存在多套系統,因此飛機故障導致的跑道外接地較為罕見;比較多的情況是由于天氣變化,比如風切變導致的;還有一部分是飛行員對飛行姿態或者能量出現誤判,造成跑道外接地。”

    值得注意的是,榆林榆陽機場當天天氣情況正常,并無惡劣天氣發生。因此,意外接地究竟是何種原因引發,還有待調查結果披露。

    這并非航企第一次出現類似事件。2016年5月1日,東方航空一架A319飛機執行成都至康定航班時,飛機在康定機場進近著陸過程中,右主輪撞壞引進燈,飛機尾翼被機場跑道燈擊穿,飛機在跑道外接地。

    事后,民航局對涉事兩名機長終身停飛、削減東航四川公司10%客運量、相關領導停職處分。

    2020年10月16日,深圳航空公司執行西安至攀枝花ZH9247航班時,飛機在著陸過程中刮碰部分跑道燈,導致輪胎扎傷和機腹局部劃傷。

    民航局后續事故調查認定,深航客機在跑道外接地,導致飛機機身、部分跑道燈光和相關設備受損,構成一起責任原因運輸航空嚴重征候。

    根據2021年10月1日施行的《民用航空器征候等級劃分辦法》,所謂運輸航空嚴重征候,是指在運行階段發生的具有很高事故發生可能性的征候,也是民用航空器征候中最高的一級。“起飛或著陸中,沖出、偏出跑道或跑道外接地” 均屬于運輸航空嚴重征候事件。(完)

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