本報記者 賈麗

近日，一則“某社區團購平臺試水快遞驛站”的信息傳出，瞬間在快遞業炸開了鍋，菜鳥驛站等多家企業紛紛表示拒絕，要求驛站拒接外來訂單。

隨即又有消息稱，因“不具備經營快遞業務資質”，多多買菜推廣快遞代收點的動作被叫停。

2月15日，多多買菜內部人士向《證券日報》記者表示：“此前平臺已上線了團長快遞收寄業務，具體后續入駐和運營情況，可以進一步關注。”不過對于資質問題，其并未正面回應。

多位團長透露，自己目前暫時還沒有進行代收業務。與此同時，中通、圓通等多家快遞負責人也向記者表達了“將暫時保持中立和觀望”的態度。

那么，社區團購能夠在快遞這“最后一公里”分到一杯羹嗎？

快遞代收夭折？

近日，拼多多被傳出旗下買菜平臺多多買菜正在試運營代收業務。

據多位驛站老板透露，相關業務系統可以入庫生鮮、收發快遞。根據在業內傳出的宣傳圖，目前多多買菜已與中通、韻達、圓通、極兔等多家快遞公司實現系統打通。入駐站點可以享受團點增收、退貨寄件線上引流等多重權益和高額補貼。

極兔快遞相關人士向《證券日報》記者證實，此前多多買菜確實與他們有過接觸，并有著初步合作。不過，菜鳥驛站方面卻下發要求，禁止驛站入庫多多買菜的訂單，否則將永久清退。

隨后，消息稱，多地郵政管理局在快遞行業企業群內發布通知稱，多多買菜代收點不具備經營快遞業務資質，請各企業依法經營快遞業務，不得與未取得快遞業務經營許可的企業進行合作。

根據《快遞暫行條例》，快遞行業屬于國家準入行業，只有經過批準才能從事快遞業。否則屬于違法經營。根據《郵政法》的規定，未經批準從事快遞業務，可以被處以五萬元以上，最高二十萬元的罰款。

在中國快遞協會原副秘書長邵鐘林看來，依照現行的法律規定，快遞公司需要申請領取“許可證”，且流程較為復雜。“沒有許可證的企業是不能經營快遞業務的。目前看，非快遞專營公司取得快遞經營許可證存在一定難度。”

在采訪中，中通、圓通等多家快遞負責人對表示：“將暫時保持中立和觀望”。而多位驛站老板也對資質問題、監管風險、成本、重復競爭、價格戰等提出疑慮。

不過螞蟻財富社區分析師黃昇認為：“社區團購是一個對產品和供應鏈要求本土化資源能夠高度匹配的行業。社區團購所開展的快遞代收模式，是一種本土供應鏈的融合和創新，如其能在監管規則上走通，則將在行業具有一定的帶動作用。”

為何要搶占快遞驛站？

社區團購的風口，曾引得拼多多、美團、滴滴、阿里等在內的互聯網巨頭紛紛入局廝殺。經過兩年的發展，市場歷經劇烈洗牌，一批平臺倒下。2022年，社區團購進入下半場，在強監管之下，美團優選、多多買菜、十薈團等平臺轉型求生存，在商業模式上尋求更多的探索。

快遞物流專家趙小敏認為，社區團購自建物流的難度加大，因此借助市場現有資源實現長期合作是其主要打法。

鄉村振興建設委副秘書長袁帥對記者表示：“社區電商經營本質還是要做好供應鏈。中國生鮮食材供應鏈冗長交叉、損耗高，下游流通半徑小，滯銷是常態。但這給生鮮配送帶來巨大市場空間，這將是一個萬億級別的市場，還是有很多機會。不過，社區團購即使完成對生鮮及快遞代收業務的引入，目前也僅能小規模存在。生鮮倉庫管理模式需要引進新的技術和模式，進一步完善。”

“社區團購如若入局，短期內不會影響快遞業格局，但勢必搶占同城、生鮮快遞業務量，對代收類末端品牌菜鳥等產生極大影響，而部分中小品牌或將在洗牌中被淘汰。”看懂研究院經濟學者王赤坤認為。

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