今日中午，一架南航A380從廣州起飛，目的地是美國莫哈維。這架A380是南航引進的第一架A380飛機，而莫哈維沙漠則是美國著名的“飛機墳場”。

之后，另一架南航的A380飛機也從廣州起飛，目的地同樣是莫哈維，兩家A380陸續飛向“飛機墳場”意味著，南航的五架A380退役工作正式啟動了。

據第一財經記者了解，南航已就退出A380飛機簽署了相關合同，其擁有的五架空客A380飛機，將在今年全部退出。

作為國內首家也是唯一一家訂購全球最大客機A380的航空公司，多年來，圍繞南航A380經濟效益的爭議一直不斷，而隨著南航A380先后從廣州、北京飛向國際，南航也一度摸索出適合A380飛機的運營策略，然而疫情的持續，國內唯一的五架A380飛機，依然沒能躲過“退休”的命運。

南航A380往事

南航是在2005年1月28日與空客簽訂購買5架A380的框架協議的，但由于生產環節出現問題等原因，直到2011年，南航的第一架A380才姍姍來遲。

不過，在接收A380的最初幾年，南航的A380一直在北京、上海、廣州等國內航線對飛，后續還執飛過北京-昆明等國內航線，這對定位于樞紐機場、服務洲際航線的A380來說，顯然大才小用了。

在最初簽訂A380采購合同時，南航是希望用A380執飛北京到歐美的國際長航線的，但由于北京是國航的大本營，要想獲得北京始發的國際優質航權，并不是一件容易的事。

最終在2012年10月，南航還是用A380開飛了廣州到洛杉磯的首條國際航線，之后又陸續從廣州飛向了澳洲。

然而，不管是飛國內還是從廣州飛國際，對于A380來說都不是最經濟的運營模式，在引進A380的最初幾年，南航也一直在為A380的虧損買單。

2015年6月，南航的A380終于獲得了從北京“飛出去”的機會——在申請北京到巴黎等優質國際航線一直無法獲批之下，南航選擇了相對更容易的現有航線更換機型申請——北京-阿姆航線不僅已經飛了多年，而且與沒有開通此航線的國航也沒有直接沖突。

成功從北京“飛出去”后，南航又為A380規劃了南北半球淡旺季匹配的運營模式：6-9月歐洲市場旺季，北京-阿姆斯特丹航線由A380執行。歐洲市場進入淡季后，這條航線又變為原來的A330執行，而A380則調到旺季即將到來的廣州-悉尼航線。

隨著南北半球淡旺季匹配模式的確定、國內國際套飛模式逐漸成熟，以及國際油價回落等因素，南航終于在引進A380的第五年，實現了該機型的首次盈利。

為何“英年早逝”

不過，單機盈利并未能開啟南航A380的高光時刻。在此后的幾年里，南航A380的日利用率，相比其他寬體機型仍有較大的差距，在國際航線上也難有進一步突破。

多位行業內人士對記者指出，單從制造業的角度來看，A380絕對是一款杰出的機型，有著世界上最大的客機機翼，雙層的機艙能容納下近700名乘客，同時客艙內噪音相對更低，但從商業運營角度看，這款全球最大的飛機又實在太大了，現今很少有這樣的市場可以填滿500多個座位。此外，“四發時代”已經過去，A380的單座油耗比雙發的B787還要高。

也正因為此，A380的制造商空客公司在2019年就宣布A380將于2021年停產，這樣一款全球最大的航空器只運營20年就關閉了生產線，原因是其他航空公司的訂單量不足。與此同時，空客也開始著力推銷沿用了A380的創新技術，但座位數更少的A350飛機。

目前，仍在運營A380飛機的，主要是阿聯酋航空，新加坡航空等成熟的樞紐運營模式的航空公司。而自2020年以來的新冠疫情暴發，全球航空出行需求大減，法航、漢莎等航司開始加速退役A380飛機，南航的A380也最終沒能幸免。

目前，南航的五架A380中，除了早在去年10月末和11月初就開始停飛的兩架已飛往“飛機墳場”，另外一架也已有一周多沒有飛行。近期還在執行航班的兩架，一架在2月17日剛剛執行了廣州-洛杉磯的單程拉客，返程拉貨任務，另一架則在2月19到20日執行了廣州往返悉尼的載客任務。

根據航班管家的數據，春運期間，南航的A380也主要在廣州到悉尼，墨爾本等航線上運行，而曾經由A380執飛過的廣州往返阿姆斯特丹，目前已經調整為A350執飛。

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