今年3月汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同環比分別上升8.1%、7.5%，為近三年來同期最高水平，凸顯經銷商滯銷情況嚴重。流通協會預計，3月全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比下滑約10%。

流通協會表示，防疫管控下部分車企被迫停產或減產，部分車型出現供應不足。疊加汽車供給側沖擊，消費者購車信心減弱，經銷商銷售節奏被打亂，汽車銷量下滑盈利空間受限且短期內難以恢復，預計4月上旬汽車市場依舊低迷。若疫情在4月中下旬得到控制，短期內積壓的市場需求將快速釋放，那么4月銷量將略好于去年同期，5月銷量將同比增長10%左右。

中國汽車流通協會近日發布數據顯示，今年3月汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，同環比分別上升8.1%、7.5%，為近三年來同期最高水平。庫存預警指數的大幅上漲，意味著經銷商滯銷情況嚴重。流通協會表示，3月疫情在多地反撲，汽車生產、銷售、消費及出行均受到較大影響，整體市場處于不景氣區間。預計3月全口徑狹義乘用車終端銷量為160萬輛左右，同比下滑約10%。

來源：中國汽車流通協會

反復的疫情對汽車市場造成較大影響，流通協會調查顯示，疫情導致經銷商外展活動無法正常進行，更多靠線上引流。與此同時，車管所、銀行暫停營業影響消費者上牌，經銷商也無法及時贖回合格證。

更嚴重的是，在調查的90個城市樣本中，有25個城市的經銷商因防疫管控暫停營業數日。經銷商正常銷售工作無法順利開展導致銷量下滑、庫存上升、經銷商資金回籠緩慢。行業整體遇冷使得3月完成當月任務指標的經銷商不到10%，近50%的經銷商僅完成任務指標的七成。

除疫情因素外，近期大宗商品銅鋁鐵、動力電池原材料鎳鈷鋰價格上漲，以及新能源汽車補貼退坡、油價大幅上漲等多方因素也是造成3月汽車市場低迷的原因。

在新能源汽車領域，以電池級碳酸鋰為例，2021年7月價格僅9萬元/噸，而今年最高已漲至50萬元/噸。為促進價格的合理平穩運行，國家相關部門甚至約談了部分鋰鹽企業，強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。

此外，根據財政部、工信部等4部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，自2022年1月1日起，新能源車補貼標準在去年基礎上退坡30%，同時今年也是我國新能源車補貼政策的最后一年。

在原材料價格上升和補貼退坡的雙重“擠壓”下，新能源汽車購買成本迅速增長。據不完全統計，今年以來，已有超20家新能源車企對旗下近50款車型價格進行了上調。

與此同時，燃油車方面也迎來年內油價“六連漲”。國家發改委發布的通知顯示，3月31日24時起，每噸汽油上調110元，每噸柴油上調110元，本輪已是2022年第六次調價，這也導致消費者出現觀望情緒。

流通協會表示，防疫管控下部分車企被迫停產或減產，部分車型出現供應不足。疊加汽車供給側沖擊，消費者購車信心減弱，經銷商銷售節奏被打亂，汽車銷量下滑盈利空間受限且短期內難以恢復，預計4月上旬汽車市場依舊低迷。若疫情在4月中下旬得到控制，短期內積壓的市場需求將快速釋放，那么4月銷量將略好于去年同期，5月銷量將同比增長10%左右。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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